Kolik materiálu potřebuje tým při účasti v nejprestižnějším tuzemském cyklistickém etapovém závodě, jímž je Czech Tour? A o kolik vzroste hodnota mechanického vozu, když na jeho střechu naložíte rezervní kola pro cyklisty?
Jednotlivé formace mohly na soupisku pro Czech Tour 2023 zapsat sedm závodníků. Každý cyklista má na závodě dvě plně vybavená kola, což pro jeden tým činí čtrnáct strojů. Jen pro představu, v případě závodů Grand Tour jako je Grande Boucle, Giro či Vuelta, má každý cyklista plně vybavená tři kola. Lepší týmy jako Jumbo-Visma, UAE Emirates nebo Ineos Grenadiers dokonce vozí každému závodníkovi čtyři kola.
Peloton Czech Tour 2023 byl z hlediska použitých strojů hodně pestrý. K vidění byla kola Specilized, Campagnolo, Cervélo, Factor, Eddy Merckx, Giant, Cube, Giant, Lapierre, Aurum, De Rosa, Corratec, BMC, Dare či Pinarello.
„Máme kola od Willieru. Je to absolutní špička, kterou ve World Tour používá třeba Astana. Jde o nejlepší materiál od dané značky. Jsou osazená dvanáctkovou kazetou od Shimana, což je loňská novinka,“ popisuje Vladimír Vávra, ředitel týmu Elkov Kasper. Jedno kolo přitom vyjde na čtvrt milionu korun.
Mechanici Elkov Kasper na Czech Tour dovezli i deset párů rezervních kol. Samozřejmostí jsou náhradní pláště. „Už je to rok, co jsme přešli na bezdušové systémy. Do té doby jsme používali pláště a duše. Galusky jsme jezdili naposledy před pětadvaceti lety,“ vypravuje Vladimír Vávra.
„Všichni z kluků si bezdušové systém náramně pochvalují. Navíc se nám podařilo uzavřít sponzorskou smlouvu a dostáváme pláště od Michellinu. Za sezonu spotřebujeme dvě stě kusů plášťů. Minimálně. Tudíž je super, když máme tu příležitost a nemusíme je kupovat. Ušetříme obrovskou položku v rozpočtu,“ pochvaluje si spolupráci s předním výrobcem Vladimír Vávra. Jeden plášť vyjde přibližně na patnáct set korun, tudíž úspora je přibližně tři sta tisíc korun.
Mechanici týmu z Hradce Králové před cestou pravidelně přibalí jednu celou rezervní sadu od Shimana. Dostatek rezervních brzdových kotoučů a brzdových destiček. Závodníci týmu Elkov Kasper používají na předních kolech kotouče velikosti 160 milimetrů, zadní kola jsou osazená brzdovými kotouči velikosti 140 milimetrů.
„Po každé etapě se vše důkladně kontroluje, aby se předešlo případným problémům v průběhu dalšího dne. Prevence je důležitá,“ zdůrazňuje Vladimír Vávra s tím, že jen výjimečně se třeba kotouče mění v průběhu závodu. „Pokud se blíží konci životnosti, mění se před startem závodu. Navíc kluci jsou při používání brzd citliví. Nemluvě o tom, že se používá hlavně přední brzda, kterou si jemně přibržďují,“ vysvětluje Vladimír Vávra.
Každopádně v součtu s neutrálními vozy se na střechách doprovodných vozidel či v jejich útrobách vozí během etapového závodu Czech Tour materiál za čtyřicet milionů korun...
